最近国内电动机车换电与充电商业模式之争，引起充电、换电双方阵营一阵论辩，专家学者指出，不论充电或换电模式，如何借此深化发展本土电池、模组相关零组件，掌握电动车关键技术，高自制率才是王道。

 

对电动巴士而言，电池、模组、电控等核心关键技术与商业模式复杂度更高，对本土电池材料、电池、模组、电控相关产业链影响性更不能小觑；因此如何在本土电池、模组相关产学研既有基础与能力范围内，订定一个可执行的国产电池、模组相关自制率标准，以及未来包括上游材料自制率时程蓝图标准，让台湾推动发展电动车产业的同时，可以同步带动上下游产业链发展茁壮。

国产化自制率问题对本土电动巴士业者的生存很重要。电池业者分析指出，若业者从大陆引进已在大陆上路有年的电动巴士，而该电动巴士曾获得大陆政府补助，又有出口退税可领，进入台湾市场后，台湾本土电动巴士业者将很难与其公平竞争，这将扼杀台湾本土电动巴士业者生存发展的空间。若该陆厂电动巴士也申请取得台湾政府的补助，将令花费大量资金、人力、时间投入研发、测试认证、量产上市的电动巴士业者情何以堪。

国内数家电动巴士业者中，大多是以电动巴士成车发展为主；迪吉亚节能科技公司是一家从动力锂电池出发，整合进行研发电动车相关零组件及系统应用，包含电池芯生产、 BMS管理系统、PACK模组化、及整车电控系统VCU、高压配电系统HVP、三合一辅助配电柜ACU等一条龙系统应用整合，掌握了最关键的核心技术与产品，至于DIJIYA品牌电动巴士成车则委外组装。

迪吉亚节能十分自豪于DIJIYA电动巴士自制率高达7成，管理系统模组从功能性、安全性、操作性等都有优异的表现，妥善率、续航力俱佳下，为目前本土可解决电动车问题的少数管理系统产品。

迪吉亚节能总裁黄国进表示，月前经济部工业局官员亲自到迪吉亚公司桃园龟山厂参访，实际乘坐体验，并与DIJIYA电动巴士之各关键零组件厂商会谈，了解国产DIJIYA电动巴士自制率7成的作法。据了解，当天工业局官员对访谈结果相当地满意。

黄国进强调，推动电动巴士上路是政府既定政策，交通部订定10年1万台电动大巴士上路政策，庞大的需求对发展本土电动巴士及相关电动车产业链是一个很好的机会，现今电动巴士上路已数年，相关问题也一一浮现；如何快速制定一个好的新的游戏规则，推出合理有效的奖助办法，这对本土电动车产业链立足台湾，放眼全球市场是一个绝佳的机会。

(工商时报)